Nissan X-Trail: с новыми силами
При том, что X-Trail относится к классу так называемых паркетных внедорожников, своей неординарной, нарочито грубоватой внешностью он словно стремится убедить нас в абсолютно обратном. Визуальное впечатление явно работает на образ мощного автомобиля, в облике которого дизайнеры старались подчеркнуть ощущение реальной силы. Пусть и не такой, как в Nissan Patrol, но все же заметно выделяющей его среди одноклассников. Однако все это нам уже хорошо знакомо — за год X-Trail, стремительно вырвавшись в лидеры продаж в своем сегменте, успел примелькаться на улицах.
Теперь, когда первая волна интереса к новичку, как водится, стала понемногу спадать, самое время выложить еще один серьезный козырь в борьбе с себе подобными — новый 165-сильный мотор. Двухлитровая версия также остается на конвейере и в продаже. В общем-то, и она отнюдь не обделена динамикой, но, учитывая полную массу X-Trail, которая превышает две тонны, понятно, что не всем и не всегда хватало возможностей мотора, особенно с автоматической трансмиссией, когда машина и вовсе казалась вялой. Новая модификация также оснащается пятиступенчатой «механикой» или четырехступенчатым «автоматом».
К нам на тест попала машина с автоматической трансмиссией в весьма богатой комплектации: с кожаным салоном, климат-контролем, четырьмя подушками, системами активной безопасности, большим люком в кры-ше, аудиосистемой с CD-проигрывателем, полным электропакетом, на ли-тых дисках. Такую машину официальные дилеры предлагают за $36 000.
Комфорт, предоставляемый X-Trail, заслуживает достаточно высокой оценки: просторный салон, большой багажник, складывающаяся по частям спинка заднего сиденья, обе секции которой, кроме этого, могут менять угол наклона. Обивка салона и оформление приборной панели, правда, не высший класс — сделаны из жесткого пластика. Но это замечание скорее от самых взыскательных, зато с практической точки зрения есть плюсы: например, все легко моется.
Автомат — не помеха
Ездовые ощущения от «свежезаряженного» X-Trail самые приятные. Прежде всего, разумеется, порадовала динамика. Даже «автоматизированный» процесс разгона доставляет бодрящее удовольствие. С «механикой» машинка заметно живее — 9,9 с до сотни против 11,1 с «автоматом». Однако и к настройке АКП трудно придраться: все происходит без задумчивости, рывков и «неразумных» переключений. Хороший силовой агрегат удачно дополняется «по-спортивному» энергоемкой подвеской. Подчас она кажется даже излишне жесткой, но при проезде очередной серии выбоин или трамвайных путей зародившиеся было претензии улетучиваются. Автомобиль очень легок в управлении — руль в меру чувствительный, с информативностью также неплохо. Словом, все именно так, как оно должно быть в машине, претендующей на абсолютную универсальность, ведь ею интересуются и мужчины и женщины, причем с разными целями, в различных условиях и с абсолютно разным уровнем водительской практики.
Мускулистое шасси
Немалую помощь в такой универсализации оказывает система полного привода X-Trail. Для хорошей сухой дороги предназначен режим 2WD, но при малейшей неуверенности относительно поведения машины в этом режиме можно нажать кнопку «4WD AUTO», и электроника в паре с муфтой Haldex начнет раздавать крутящий момент уже между двумя осями. Надо сказать, что эта система и подобные ей ведут себя не так однозначно, как постоянный полный привод. Так, в равномерном режиме, пусть даже на слегка завышенной скорости, прохождение сложных траекторий даже на скользкой дороге не вызывает особых опасений. А вот резко давить на газ не стоит, ведь срыв передних колес в пробуксовку вызовет «подхват» задних, и возникший занос может превзойти ожидания неопытного водителя. Если же навы- ки достаточны, то для того, чтобы пройти вираж с управляемым заносом, или пересечь бездорожье, лучше нажать клавишу «Lock», заблокировав муфту. Для сложных дебрей и этого может оказаться недостаточно, но там, где обычная легковушка спасует, X-Trail пройдет очень уверенно. С ростом скорости трансмиссия возвращается в автоматический режим работы.
Быть реалистом
Новый мотор, естественно, выигрывает не только в мощности, но и в крутящем моменте. А это еще один весомый плюс при движении по бездорожью — теперь можно увереннее двигаться внатяг. Не беда, что к внедорожным подвигам X-Trail не готов — это не джип. Зато за беспроблемную зимнюю езду или пикник без реального офф-роуда можно вполне ручаться, главное — не переоценивать возможности, свои и машины. Ну а на асфальте X-Trail держится молодцом, почти по-легковому.
Технические характеристики
Тип кузова: универсал
Количество дверей: 5
Длина, мм: 4510
Ширина, мм: 1765
Высота, мм: 1750
Колесная база, мм: 2625
Снаряженная масса, кг: 1475
Двигатель: бенз. R4
Рабочий объем двигателя, см3: 2488
Мощность, л.с.: 165/6000
Макс.крут.момент, Hm при об/мин: 230/3000
Привод: полный подключаемый
Расход топлива л/100 км.: 7,7/9,6/12,9
Разгон 0-100 км/ч, c.: 11,1
Максимальная скорость, км/ч: 179
Розничная цена, $: 36 000
Встречайте новый Nissan X-Trail 2007
Nissan X-Trail. Покупать или нет?
Стоимость ТО для всех внедорожников
Как правильно подобрать шины?
Немецкие тюнеры добрались до кроссовера Nissan X-Trail
Nissan X-Trail в блогах, отзывы о X-Trail
Ленивый модник
Nissan X-Trail: с новыми силами
Nissan X-Trail (new) vs. VAZ - 2131 (Кедр)
Другие автомобили
Как выбрать долговечные, качественные запчасти для спецтехники?
Автоцентр «Атлант-М Запад»: Ваш новый Volkswagen в Бресте
грузовики DAF и Mercedes
Тягачи Renault и Volvo
Прочие статьи
Активный корпоративный отдых
Планирование карьеры: как быстро найти высокооплачиваемую, достойную, перспективную должность
Как следует правильно отставивать свои интересы при найме на работу
|
